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低煙與低氯化氫良好的阻燃性能是PVC電線電纜十分明顯的優點，但普通阻燃PVC線纜在起火燃燒時，會放出濃重的黑煙和HCl氣體，從而造成起火后的“二次災害”，嚴重影響人員撤離和消防救護工作的開展。所以，在對電線電纜提出阻燃要求時，在某些場合還會進一步提出“低煙”和“低HCl（低酸）”的要求。

制造低煙型PVC電線電纜應采用低煙PVC電纜料，對于低煙型PVC電纜料的“低煙性能”如何界定，目前，各國尚無統一標準可循。上海電纜研究所已將Dm≤300作為低煙PVC料的標準。這種低煙型PVC料的配方研究十分困難，除需引入高效的消煙劑外，還需對配方中的所有在燃燒時會發煙的助劑進行篩選，以使燃燒時的發煙量降低。

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滁州pvc電纜料造粒機_PVC顆粒機,PVC線纜燃燒時生成的HCL氣體會對電路和設備產生嚴重的腐蝕，制造低酸型PVC線纜必須采用低酸型PVC料，應符合規定的酸氣試驗。設計低酸型PVC料配方往往與低煙型結合起來考慮，TPR彈性體造粒代加工  http://ywtsw.com/contents/266/85.html  差別在于需引入高效的吸酸劑，有關低酸型PVC料的鹵酸氣釋放量應如何界定，目前在各國尚無統一標準可循。

交聯PVC電纜料合理有效的交聯可提高材料的使用等級,對PVC也不例外。交聯的方法有化學法、硅烷交聯法和輻照交聯法，而對PVC電纜料而言，有效且研究應用較多的方法是輻照交聯法。

滁州pvc電纜料造粒機_PVC顆粒機,汽車工業得到了長足的發展，對汽車線束的需求大幅提高，目前105℃及以下溫度等級的汽車線束的絕緣保護材料大部分用的是PVC材料。國內汽車線束用PVC材料常有擠出表面不光、低溫性能不佳等缺點。鑒于此，加之汽車線束使用的特殊環境(如空間狹小、環境散熱不佳、相互摩擦頻繁等)和特殊要求(薄壁、高速擠出等)以及成本控制要求，研究用于汽車線束的PVC材料,進一步提高其性能是必要的。

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